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情報確認日
日産自動車株式会社
充電機能・性能 実験エンジニア＜高電圧システム＞
| 年収 | 450万円～900万円 |
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| 勤務地 | 〒243-0126 神奈川県厚木市森の里青山1-1 |
| 職務内容 | ■同社先進技術開発センターにて、グローバルに展開する同社EVの充電機能の評価をご担当いただきます。 【具体的には】 ・電気自動車の充電規格に適合した充電機能・性能評価 ・性能実験の企画立案、評価手法の開発、様々な充電規格に基づく評価項目の策定 ・上記実験の際に抽出された技術課題の解決 【業務の魅力】 ・同社の取り組みの中核を担う電動化車両開発の中心的役割を果たしながら、新しいシステムの採用提案などもでき、開発が完了し新車発表時には非常に大きな達成感を得ることができます ・車両性能関連部署から部品開発部署まで多方面に渡る技術領域の課題を扱うので、多くの人たちとの交流で幅広い知識が身に付きます ・EV、Globalに急拡大しているEVに関する技術領域全般を経験することができ、さらには海外におけるEV市場の動向や競合車の特徴も知ることができるうえ、英語のスキル向上もできます ・将来的に開発プロジェクトリーダー、およびパワートレイン・車両評価エキスパートといったキャリアパスが用意されています。 |
| 必要な経験・資格 | 【必須要件】 ＜求める経験＞※下記いずれかのご経験・知見・能力をお持ちの方 ・電気電子、またはパワーエレクトロ二クスについてのご知見 ・製造業における電気関連製品の設計経験 ・製造業におけるシステム開発経験 ・ソフトウェア検証・評価経験（HILS、SILS等） ＜求める能力＞ ■英語に抵抗がない方 ※メール、仕様書読解などでも使用経験がある方は職務経歴書にご記載ください。 |
| 雇用条件 |
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| 教育・研修制度 | OJT、各種豊富な研修※受講必須のE-learningや選択可能な研修も多数用意 |
企業情報
| 基本情報 |
市場情報: 東証プライム 設立: 1933年 従業員数: 24,034名 資本金: 605，813百万円 |
|---|---|
| 事業内容・沿革 | ■自動車などの開発・製造・販売 ＜沿革＞ 1910年 日産自動車の前身である戸畑鋳物（株）設立 翌年、同じく前身の快進社設立 1934年 日産自動車に社名変更 1951年 東京証券取引所上場 1960年 米国日産設立 1968年 富士重工業と業務提携 1999年 ルノーと資本参加を含むグローバルな提携契約に調印 2001年 軽乗用車のOEM供給についてスズキ（株）と基本合意 2016年 三菱自動車とアライアンスを締結 2017年 グローバル生産累計1億5，000万台を達成 2020年 100％電気自動車「日産 アリア」を発表 2022年 東証プライムに上場区分を変更 |
| 企業情報 | 【概要・特徴】 東証プライム上場、EV開発や自動運転技術で業界をリードする完成車メーカーです。世界約20カ国に生産拠点を有し、150以上の国と地域で事業を展開しています。2023年度の世界販売台数は約344万台で売上高は12兆6857億円となっています。 【技術開発】 先進技術の開発に取り組んでいます。ガソリンエンジンとモーターを融合した電動パワートレイン「e-POWER」や高速道路同一車線走行時に、ハンドル・アクセル・ブレーキを自動で制御し運転操作を支援する技術「プロパイロット」、アクセルペダルの踏み加減を調整するだけで発進・加速・減速・停止をコントロールできる「e-Pedal」など、多様な車両搭載技術を開発しています。 【ビジョン】 「Nissan Ambition 2030」を掲げ、電動化を長期的な戦略の中核に据えています。これまで、他社に先駆けて量販型EVを世界中のマーケットに投入するとともに、充電インフラ等の投資などを行い、総額1兆円を投資してきました。ただ、「Nissan Ambition 2030」ではさらに今後5年間で2兆円の投資を行い、車両の電動化と技術革新を加速させていく方針です。 また、高速道路上でハンズオフも可能な「プロパイロット2.0」や無人運転車両による配車サービスを他社に先駆けて実現することを目指しており、その実証実験を（株）ディー・エヌ・エーと共同で進めています。こういった次世代技術をいち早く取り入れることも同社の強みとなっております。 |
| 待遇・福利厚生 |
【保険】 【諸手当】 【休日・休暇】 【その他】 |
コンサルタントコメント
| 昨今の自動車業界にとって、同技術領域は重要技術でありながら、また新たな技術ともいえます。既存の保有スキルや実務開発経験をもとに、自らのリーダーシップで新たな道を切り開くことのできる分野です。 |
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