フェデラル・モーグル、エンジン効率が向上した新しいスパークプラグを開発
高効率化で製品寿命が延びコスト削減
フェデラル・モーグル・パワートレインは15日、ガソリンエンジンや、高BMEP（正味平均有効圧）固定エンジンのための新しいスパークプラグを開発したことを発表した。
業界をリードするスパーク表面積を備えたコールドプラグは、接地電極の温度を200度以上下げ、標準のイリジウムJギャップスパークプラグと比較して、最大4倍の製品寿命を提供する。特別なニッケル、イリジウムおよびロジウム合金は、電極の幾何学的形状および表面積と組み合わされており、BMEP が23barを超えて動作するプレチャンバガス燃料エンジンに使用される場合には、必要な耐久性を提供する。
フェデラル・モーグル・パワートレインのCEOであるジャン・マリオ・オリベッティ氏は、次のように述べた。
「電極の熱負荷を軽減し、隙間でのスパークエロージョンと化学腐食を最小限に抑え、電極の溶接接合部破損などの主要な故障モードの発生を低減することは、高出力エンジンにおけるスパークプラグ技術の最大の課題です。短期間のコールド放熱および環状ギャップ構成を備えた真のデュアル電極イリジウム設計を開発することにより、我々は、最新の圧力および温度の問題を克服し、Jプラグ設計よりも大きな利点を提供しています。」（プレスリリースより引用）
特別なレーザー技術で高度な溶接を実現
コールドプラグのその他のイノベーションは、この非常に要求の厳しい用途向けに特別に開発された高度なイリジウム溶接から来ている。イリジウム合金の高い融点は、特に高BMEP用途ではスパークエロージョンに抵抗することには適しているが、製造上の問題も発生する。フェデラル・モーグル・パワートレインは、電極基材と貴金属の最適な合金化を備えた、確実なエンドツーエンドの溶接ゾーンを保証する特別なレーザー技術を開発することにより、この課題を克服した。新しいプロセスでは、他のレーザーよりも詳細に焦点を当てることができるため、照射位置の精度と許容誤差の制御、深溶け込みが強化されている。
同社のイグニッション担当エンジニアリング・マネージャーであるWerner Niessner氏は、次のように説明する。
「コールドプラグ技術と加工の革新により、OEMは、スパークプラグの故障リスクなしに、燃焼圧力と温度を上昇させることで、エンジン効率を向上させ、将来のエンジン性能と機能を向上させることが可能です。さらに、この分野の既存エンジンも、アフターサービスを受ける間隔や部品の交換頻度が少なくなるというオプションを持ち、エンジン所有者と運営者が負担する総コストが低減されます。」（プレスリリースより引用）
ヨーロッパのOEM顧客市場向けに既に量産中であるコールドラグは、アメリカと日本における複数の顧客とともに、さらなるアプリケーション開発が進められている。
（画像はプレスリリースより）
▼外部リンク
Federal Mogul Press Release
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