マグナ、アウディの新しいクアトロウルトラシステムの開発パートナーに
走行性と安定性が向上、燃費と排出ガスが低減
マグナ・インターナショナルは6日、アウディの新しいクアトロ・オールホイールドライブ（AWD）システムにおいて、開発パートナーとなっていることを発表した。
マグナの全輪駆動技術「Flex4」は、マグナとアウディが共同開発し、縦置きエンジンとデュアルクラッチまたは手動トランスミッションを搭載した車両に適合する、クアトロウルトラシステムの技術基盤を形成している。この業界初の技術により、すべての運転条件の約20％である必要な場合にのみ、4つの車輪をすべて自動的に作動させる全輪駆動・切断システムが実現した。
全輪駆動の必要がない運転状況では、後輪車軸駆動は駆動系から完全に切り離されているため、車両は前輪のみで駆動される。この遮断システムは、従来システムと比較して、摩擦損失と伝達損失が低減され、結果として燃費と排出ガスが改善されている。また、このソリューションは、連続した全輪駆動よりも軽量で、それによってさらなる効率改善が達成されている。
必要に応じて全輪駆動に切り替え
マグナ・パワートレインのジェイク・ハーシュ社長は、次のように述べた。「我々は自動車メーカーとのコラボレーションで、快適なドライビングとカーボンフットプリントの大幅な削減を組み合わせた革新的なシステムを開発し、アウディが全輪駆動の新しい基準を設定するのに役立つ安全性を向上させました。」（プレスリリースより引用）
新しいクワトロウルトラシステムは、ドライブトレインの機械的効率を最適化するとともに、運転ダイナミクスの面でも優れた性能を発揮する。例えば、路面が滑らかであるか厳しいカーブがある場合など、走行や路面状態が強いトラクションを必要とする場合に、後輪駆動が運転安定性を最大化し、安全性を積極的に確保する。
これは、クワトロウルトラシステムは、従来の適応システムとは異なり、後輪駆動装置がトラクションの低下に反応せずに、システムが増加するトラクションの必要性を認識してから、前輪から全輪駆動モードに自動的に切り替えることによるものだ。
車輪ごとの配分を持つ前後の車軸間で、可変で最適化された動力配分によって、ハンドリングが改善され、ダイナミックで正確なドライビング経験が保証されている。
高度な制御装置で予測運転が実現
また、アウディの予測運転方式は、電子センサーと、独自の高度な制御戦略によって可能になった。電子式全輪駆動装置の管理には、操舵角・摩擦係数・横方向および前後方向の加速度・10ミリ秒間隔でのモータートルクなどの幅広いデータを収集および評価する追加の制御装置がネットワーク化されている。そして、運転者ごとの運転スタイルや電子式安定性制御の状態、選択された運転プログラム、およびトレーラーの識別も、複合制御システムに統合されている。
前輪駆動モードと全輪駆動モードとの間の切り替えは、後輪車軸駆動装置に組み込まれた多板クラッチを介して行われる。前輪駆動モードでは、クラッチが開かれて、シャフトおよび後輪車軸駆動の部分が切断され、伝達損失および摩擦損失の損失が低減される。
全輪駆動モードへの切り替え時には、多板クラッチは閉じられ、トランスミッションの休止原理を、これがまた閉じる前にカップリングの回転速度まで加速する。非常に高い制御精度により、これらのプロセスは互いに正確に調整され、ドライバーには認識されないのである。
（画像はプレスリリースより）
▼外部リンク
Magna Press Releases
http://www.magna.com/