＜BoschとBentelerが共同開発＞EV専用プラットフォーム、中国などに向け量産間近

2019.10.16

EV専用プラットフォームの開発では、VWのMEBが先行しており、2019年末にはMEBをベースとする第1号モデルID.3を生産開始予定である。日系の自動車メーカー(OEM)では、2019年に入りトヨタがe-TNGA、ホンダがHonda e向けの専用プラットフォームを発表した。

欧州では、サプライヤー間でもEV専用プラットフォームを共同で開発する動きが出てきた。例えば、BoschとBentelerが2019年4月に、共同開発計画を発表した。Boschが電動アクスルと電子制御システム、電動パワーステアリング、ブレーキシステム、ソフトウェア開発、システム統合を、Bentelerがシャシ全般の開発を担当する。

両社は、このEV専用プラットフォームを主に中国の新興OEMに売り込む計画である。2019年4月には、上海モーターショーに試作品(BEDS 2.0)を出展した。

BEDS 2.0は、B～Eまでの幅広いセグメントに対応する可変性を特徴とする。床下に搭載する電池の衝突安全を高めるため、アルミ押出材のボディフレームを採用し、フロントには衝撃吸収システムを配置している。

フレームの接合には溶接を極力用いず、接着剤と機械的締結(リベット)のコールドジョイントを基本とした。サブフレームの組み付けや電動アクスルのマウントにはラバーブッシュを多用し、NVH(騒音・振動・ハーシュネス)にも配慮している。

電池と電動アクスルの周辺を循環する冷却サーキットも備える。2輪駆動と4輪駆動のいずれにも対応し、ワイヤレス(非接触)充電も可能である。

システムサプライヤーのBoschにとってBentelerとの共同開発は、電動関連の多彩な製品群をパッケージとして売り込むチャンスをもたらすものである。

EV専用プラットフォームとEVコンポーネント、サプライヤーを取り巻くビジネス環境

▽OEMのEV専用プラットフォーム開発

VWのMEBに代表されるように、一部のOEMはEV専用プラットフォームを開発している。最近ではトヨタ(e-TNGA)やホンダ(Honda e)などの日系OEMも開発計画を発表した。

一方で、専用プラットフォーム開発に消極的なOEMもある。BMWが代表的で、コンベ車からEVまでの共通化を目指している。

▽サプライヤーのEV専用プラットフォーム開発

電動パワートレインサプライヤーの多くは、モーターとギア、インバーターの機電一体化に取り組んでいる。

BoschとBentelerのように、互いの欠落分野を補完して、EV専用プラットフォームとしてパッケージ化する動きも出てきた。利幅の取れる新興OEMに売り込む計画である。

BoschとBenteler、EV専用プラットフォームの共同開発計画を発表

▽BoschとBentelerのEV専用プラットフォーム共同開発計画

2019年4月、Bosch(ドイツ)とBenteler(ドイツ)は、EV専用プラットフォームの共同開発計画を発表した。

･中国の新興EVメーカーなどを主な売り込み先として想定。Bentelerは同月開催の上海モーターショー(Auto Shanghai)にEV専用プラットフォームのプロトタイプを出展した。

Boschが電動アクスル(Eアクスル)と電子制御システム、電動パワーステアリング、ブレーキシステム、ソフトウェア開発、システム統合を担当する。

Bentelerがシャシ全般の開発を担当する。

･Bentelerは1876年にドイツで設立された。シャシ、車体骨格、車体構造部品、排気系を専門とする部品メーカーである。2010年に持株会社制に移行。その際に本拠地をオーストリアSalzburgに移転したが、自動車事業の本部はドイツPaderbornに引き続き置き、開発・製造拠点もほぼドイツに集中している。

▽Vibracousticも共同開発に参加

同月、BentelerはVibracoustic(ドイツ)ともEV専用プラットフォームの共同開発で提携すると発表した。

･Vibracousticはマウントシステムや緩衝材などNVH対策関連を専門とする部品メーカーである。Freudenberg(ドイツ)とTrelleborg(スウェーデン)の合弁会社TrelleborgVibracousticとして2012年に設立。2016年にTrelleborgが出資を引き上げたため、現在はFreudenbergの100%子会社となっている。

BentelerのEV専用プラットフォーム、Benteler Electric Drive System(BEDS) 2.0

Bentelerは開発中のEV専用プラットフォームをBenteler Electric Drive System(BEDS) 2.0と呼んでいる。BEDS 2.0はB～Eまで幅広いセグメントに対応する。

アルミの単体使用、もしくはアルミとスチールを複合するマルチマテリアルのいずれにも対応する。

それ以外のBEDS 2.0の特徴は以下のとおりである。
･可変性の高いモジュール設計を基本とする軽量構造
･衝突安全性能の徹底
･搭載する電池容量を問わない可変性
･熱管理(サーマルマネジメント)の徹底
･電子制御シャシへの対応
･2輪駆動と4輪駆動のいずれにも対応
･ワイヤレス(非接触充電)への対応

BEDS 2.0の開発段階は量産直前のところまで来ている。

▽フレックスフレーム構造

BEDS 2.0はフレックスフレームと呼ばれる可変性(フレキシビリティとスケーラビリティ)の高いシャシフレームを持つ。

･外枠にはアルミ押出材を用い軽量化した。

･溶接を極力使用せず、プレフィックス構造と、接着剤やリベット(機械的締結)によるコールドジョイントを基本とする。

ねじり剛性が高く、衝突安全性能も高い。自動車メーカー(OEM)ごとに異なる車体開発戦略にフレキシブルに応えるため、Bentelerのフレックスフレームが提供するのは主としてバッテリートレイとロワーシルである。

･アッパーシルやドアフランジなどはOEMが用意する。

▽電池トレイ

フレックスフレームの中央に位置する電池トレイは、アルミ押出材による高剛性を特徴とする。

･衝突安全性能だけでなく、電池の温度管理にも配慮した。

･前方衝突あるいは前方オフセット衝突を考慮し、フロントエリアには衝撃吸収システムを設置した。

･アルミとスチールのマルチマテリアル構造である。

▽Eシャシ

シャシシステムには電動アクスル(Eアクスル)を統合し、B～Cセグメント向けとC～Eセグメント向けの2種類を用意する。

･サブフレームにより前後左右の長さは変えられる。

･各サブフレームにはラバーブッシュを挟みNVHを抑えた。さらに、このブッシュ統合サブフレームの上にブッシュを挟んでEアクスルを搭載することで、NVH対策を徹底した。