ゼネラル・モーターズ

事業方針

ゼネラル・モーターズは2016年までに黒字化し、2020年代初めまでに世界全体での連結の利益率を9～10％に引き上げる方針です。具体的には、北米での利益率10％への引き上げ、中国での利益率9～10％の維持、不振が続くヨーロッパでの黒字化などを目標としています。販売増が見込まれる新興国においては、高級車に力を入れる方針です。

最大の収益源である北米では、4、5年の周期で新型車を投入することにより新製品の比率を高め、安全運転支援システムや情報通信サービスといった機能の充実、低燃費パワートレインの搭載などによって製品価値を向上させ、販売拡大を図る方針です。
生産コストを抑えるための施策としては、韓国やオーストラリア、ヨーロッパ諸国でのリストラを推進しています。

本国アメリカでは生産車種を増やす計画です。ゼネラル・モーターズが注力しているキャデラック（Cadillac）事業に関しては、メキシコ工場をスプリングヒルに移管させ、3.5億ドルを投資してミドルクラスの2モデルを生産する考えを示しました。2014年にはすでに、シボレー（Chevrolet）とGMCの新型の生産が開始されています。

また、製品力の強化や調達コストの削減を目的に、サプライヤーの実力を評価する「Strategic Supplier Engagement」というプログラムを開始し、関係性の強化を図っています。

さらに、パワートレイン関連で提携を結んでいるいすゞとの合弁工場DMAXで、新型エンジンの生産を開始する計画です。いすゞとは次世代ピックアップトラックの共同開発を実施することでも合意しています。

注力分野

ゼネラル・モーターズは「テレマティクスサービス（情報通信サービス）」「安全運転支援システム」「低燃費パワートレイン」に注力しています。

技術動向

ゼネラル・モーターズは本国アメリカのほかに、カナダ、メキシコ、ブラジル、ドイツ、イタリア、ロシア、南アフリカ、韓国、中国、インド、オーストラリアなどに主要な研究開発拠点を設置しています。

開発面におけるコストを抑えるためのアーキテクチャ削減を進めており、「VSS（Vehicle Set Strategy）」という新たなプラットフォームの開発を行っています。将来的に従来のアーキテクチャを廃止し、2025年までにはVSSベースの製品開発に切り替える計画です。
VSSは、以下の4種類が想定されています。

• FWD（Front Wheel Drive,前輪駆動）車のベースとなるVSS-F
• RWD（Rear Wheel Drive,後輪駆動）車のベースとなるVSS-R
• SUV（Sliort Utility Vehicle）のベースとなるVSS-S
• トラックのベースとなるVSS-T

また、車両間での会話が可能となるV2V（車両間）通信技術の開発も推進しており、2017年発売のキャデラックCTS（Cadillac CTS）に初搭載する予定です。

ほかにも、半自動運転システムである「スーパークルーズ（Super Cruise）」を2017年発売の新型キャデラックに搭載する考えを示しています。
スーパークルーズとは、高速道路を走行する際のスピードの自動制御や、走行レーンの識別により自動走行を行う半自動運転システムです。

グローバル展開

ゼネラル・モーターズは中国での利益率9～10％の維持を目指しています。2018年までに180億ドルを投資して完成車の生産能力を年間で約540万台に引き上げ、60車種を全面（部分）改良したモデルを投入し、ラインナップを増やす計画です。なおオペル（Opel）の販売を中止しており、今後はキャデラック（Cadillac）とビュイック（Buick）を中心に販売していく方針を示しています。

赤字が続いているヨーロッパにおいては、製品開発への投資による競争力の強化と、リストラ策などによって、2016年までの黒字化を目指しています。

韓国ではシボレー（Chevrolet）のヨーロッパ向け輸出が減少しており、約15万台の余剰能力が発生するとされているため、リストラや生産移管を行うなど、2016年までに生産能力の2割を削減する方針です。
また、2018年までに73億ドルを投資し、小型車の開発拠点である韓国のエンジニアリングセンター、デザインスタジオ、完成車工場をリニューアルする計画を示しました。

2013年に新自動車産業政策が施行されたブラジルでは、2018年までに29億ドルを投じ、新製品と新技術の開発を実施する予定となっています。