マツダ

SKYACTIV技術の進化を図るため、これまで「一括企画」という構想に基づき一つに絞って展開してきた車両構造を「Small（スモール）商品群」と「Large（ラージ）商品群」に分離し、顧客ニーズ、セグメント特性、収益・コスト面から商品戦略の最適化を図る方針です。

新たな商品戦略により、「米国市場強化」「グローバルでのクロスオーバー系車種の拡充」「高付加価値商品群の強化によるネットレベニューの向上」の実現を目指すとしています。

グローバルでの販売強化を推進する方針で、アメリカ市場については生産工場の稼働開始が予定されている2021年に、販売能力40万台体制の構築を目指しています。市場特性に応じたマーケティング戦略の展開、次世代ブランド店舗の拡大を行うことにより、再購入率改善と店舗あたり販売台数を向上させたい考えです。販売網強化のためのネットワーク再構築費は今後4年間で約400億円を見込んでいるとしています。

マツダは、商品、技術、地域ごとに最適な相互補完を行う提携戦略を推進しています。特にトヨタ自動車との提携関係を強化しており、アメリカでの共同生産、EVの共同技術開発、コネクティビティ、商品補完などの領域で協力する方針です。また、バッテリー、コネクティビティ、先進安全技術などの領域でサプライヤーとの協業関係を構築する考えも示しています。

なお、アメリカの工場への投資や、次世代商品など将来の成長のために、マツダは今後4年間、通常規模の投資に約2,500億円レベルが上乗せとなる見通しだとしています。

• 「Well-to-Wheel（燃料採掘から車両走行まで）」の視点で、企業平均CO2排出量を2050年までに2010年比90％削減することを視野に、2030年時点で生産する全車両に電動化技術を搭載する。
• 2030年時点の電動化技術搭載車両の構成比は、電動化技術を搭載した内燃機関車が95％、EVが5％を想定。
• マツダの独自開発のEVは、電気駆動の利点を生かし、人間の特性や感覚を第一に考えた「人間中心」のアプローチで開発する。
• EVは、バッテリーのみで駆動するモデルと、これにマツダ独自のロータリーエンジンを組み合わせたロータリーエンジンレンジエクステンダーを搭載したモデルを開発する。
• 2ロータリーエンジンレンジエクステンダーは、ロータリーエンジンのコンパクトさと高出力を活用し、共通のパッケージングでも電動化技術のマルチソリューション化を可能とする将来構想をもとに開発する。
• ロータリーエンジンレンジエクステンダーは、ロータリーエンジンと気体燃料の親和性を生かし、LPG（液化石油ガス）を利用した災害時の緊急給電も想定して開発する。

• コネクティビティ技術で人と人、人と社会をつなげることにより、人と人のつながりの希薄化などの社会的な課題解決に貢献する。
• コネクティビティによりつながることができる通信を確保することで、行動範囲を広げるクルマの価値を最大限活用し、クルマと過ごす楽しさや自然との触れ合い、その体験・感動を共有できる新たなクルマの価値を提案する。
• モデルベース開発と連携して製品開発に反映することにより、品質と顧客満足度を向上させる。
• 品質、信頼性、効率化を考慮し、トヨタ自動車とのアライアンスを最大限に活用して開発する。

■タイでの取り組み

• 2018年1月、Mazda Powertrain Manufacturing（Thailand）のエンジン機械加工工場を開所。動向上の新設と組立工場の生産ライン増強で、生産能力を10万基に増強。SKYACTIV-G2.0を量産し、マレーシアやベトナムの生産拠点に輸出する計画。