日本精工

日本精工は、自動車の生産台数の増加とともに需要が増す電動パワーステアリング（EPS）の販売を、2017年度に年間1,000万台（現状から2割増）に引き上げる計画。
電動パワーステアリング（EPS）には以下の3つのアシストタイプがある。

・コラムアシストタイプ

他に比べるとアシスト力は小さいがシンプルな形状で済み、車室内にパワーアシストユニットを配置するため、エンジンルームにスペースの少ない小型車に適している。
同社が強みとしているタイプであり、日系自動車メーカーに加えヨーロッパメーカーからも受注が増加しているため、グローバルで販売拡大を目指す。

・ラックおよびピニオンアシストタイプ

ラックタイプは、低摩擦で操舵性に優れているものの比較的大きな構造になりやすく、大型車に採用される。

ピニオンタイプは、ラックタイプに比べてコンパクトな構造であり、パワーアシストユニットをエンジンルーム内に配置するため操舵性や静音性に優れている。
今後需要拡大が見込まれるラックタイプの電動パワーステアリング（EPS）の開発強化も検討する。

2016年、自動車の省燃費に貢献する世界最軽量の「チルト付きコラムタイプ電動パワーステアリング」を新開発。
これは、トルクセンサ（回転軸にかかる回転方向の力であるトルクを計測する装置のこと）をはじめ、ギヤボックス（種類の違う歯車の組み合わせを替えて、エンジン回転を一定に保ちつつ車の速度を調節する装置。変速装置であるギア一式のこと）、減速ギヤを小型化することで実現した。

また、アイドリングストップ中には通常、バッテリーから供給される電圧が下がるため電動パワーステアリング（EPS）が停止するが、本製品使用下では、アイドリングストップ中も作動し続けることができるなどの特長も備える。
今後、小・中型車向けにグローバル展開する計画。

運転時にドライバーが切ったハンドルを直進状態へ戻す際、操作方向と車の向きが異なるためうまく戻せなかったり、戻すための作業を繰り返す必要がある。
この問題を解決するため、理想のハンドル戻りに調整してアシスト力を変化させる制御構成に改良した「アクティブオンセンタリング」（ハンドル戻し）制御を搭載した電動パワーステアリング（EPS）を2016年に発表。
今後、グローバルで販売していく。

2014年、直進時などのハンドル微修正の操作をスムーズにしたり、交差点などでの大きなハンドル操作後のハンドル戻りを軽快にする、電動パワーステアリング（EPS）用の低フリクション減速機を開発したと発表。
2017年に量産化する計画。

2015年、自動車向け機能安全国際標準規格「ISO26262」に完全対応した電動パワーステアリング（EPS）を新開発した。
従来品と比べ体積比で10％の小型・軽量化に成功。今後、小型車向けに販売拡大を図る。

2015年、後輪駆動車（FR）のエンジン冷却ファンに組み込まれるファンクラッチ用軸受（エンジンからのパワーを一時的に断つことでエンジンの温度を最適に維持し、エンジン効率を向上させる役割をする）、高密閉シール付き玉軸受を開発。
この高密閉シールは、異物混入に対する密閉性を高め、従来品に比べて耐ダスト性は約30倍、耐泥水性は約8倍以上向上。

2015年、自動車軸受としては世界最小サイズのころを使用したオートマチックトランスミッション（AT）の「遊星歯車（ゆうせいはぐるま、太陽歯車と呼ばれる中心の歯車と噛み合って回転し、同時にその回りを転動する歯車のこと）用転がり軸受」を開発したと発表。

この転がり軸受は、従来使われてきたすべり軸受に代わって使用されるもので、このことによって、摩擦で損失するエネルギーの7～8割低減を実現するほか、素材に樹脂を採用することで4割の軽量化に成功した。
今後製品化し、2020年に売上高18億円を目指す。

2015年、自動車エンジンベルト用アイドラ（ベルトの位置調整のために使用する遊び歯車のこと。ベルトをコンパクトに収める役割を果たす）、テンショナプーリ（アイドラにベルトの張りを調整する機能をつけた部品のこと）に使用される、耐高速性、密閉性を両立した高速高密閉シール付き玉軸受を開発。

従来のシールを改良し、高速回転下でも挙動が安定する耐高速性と、従来の高密閉シールの約2倍の密閉性を実現。新興国市場など使用環境の厳しい地域での使用でも高い信頼性が持てるとしている。

2015年、自動車の自動変速機（オートマチックトランスミッション）として普及している多段変速機（ステップAT）に使用される遊星歯車機構向けに、「世界最小ころスラストニードル軸受（鋼板をプレス加工し、表面硬化を施した2枚合せの保持器に高精度のころを組み込んだ軸受のこと）」を開発した。

従来の多段変速機（ステップAT）用の遊星歯車機構部にはすべり軸受が使用されているが、摩擦による損失が大きく、その低減が課題となっていた。今回開発したのは、世界最小のころを使用したすべり軸受と同じサイズのスラストニードル軸受で、摩擦損失を70～80％低減。また、焼付きへの耐性も向上。これによって、多段変速機（ステップAT）の効率向上と自動車の燃費の向上に貢献する。
2020年に年間売り上げ18億円を目指す。

2014年、電気自動車（EV）の駆動モータ用として、低温における静音化と、幅広い温度領域における低摩擦化を実現した静音・低摩擦玉軸受を開発した。
従来品では、低温下では軸受の振動が発生し、高温下では、グリース（潤滑剤の一種）の劣化やグリース漏れなどが起こっていた。本製品は、さまざまな温度下においても駆動モータ用玉軸受の静音化と低摩擦化を実現。電気自動車（EV）の快適性と航続距離の向上に貢献する。
2020年に売り上げ5億円を目指す。

2014年、自動車変速機用新リテーナープレート（マニュアルトランスミッションなどの操作に使われる弁装置）付き玉軸受を開発したと発表。
新興国やヨーロッパを中心に増加するマニュアル（MT）車、デュアルクラッチトランスミッション（クラッチとギアを同軸上に2系統持つ仕組みのこと、DCT）車でリテーナープレート付き玉軸受が多く使われることへの対応が目的。
また、同製品を採用することで、エンジンの出力の増大やさまざまなレイアウトの変速機にも対応できるとしている。
2018年を目処に売り上げ10億円を目指す。

2015年、ハンドルの動きと舵角（ハンドル操作に対するハンドルまたはタイヤの動いた角度のこと）を自由に制御できる舵角可変機構を発表。
本製品は、ハンドルの動きをシステム内のモーターで自由に制御するため、ハンドルの操作量に依存せずに舵角を決定することが可能になるというもの。

自動運転の実用化では自動操舵による衝突回避機能が不可欠と見られる一方で、現在のステアリングシステムでは操舵に合わせてハンドルも回転するため、衝突回避時にドライバーが腕などを負傷する可能性もある。
日本精工は、同システムを既存のステアリング機構を流用できるシステムとして打ち出し、2020年までに採用につなげる見通し。

2014年、自動車用ディーゼルエンジン向けに低トルク（回転軸にかかる回転方向の力が低いこと）のタペットローラ（エンジン内に空気を吸入・排出をする働きのバルブを動かすロッカーアームと呼ぶ部分に使われるパーツ）を新開発したと発表。

ディーゼルエンジンは、燃料が燃焼する際にすすや窒素酸化物などを発生させるためタペットローラの軸は腐食や摩耗がしやすい。このため、耐久性を重視した滑り軸受が使用されていた。今回、タペットローラにころがり軸受を採用、またタペットローラの軸にクロム系皮膜を採用したことなどで、低摩擦化と高耐久性を実現。ディーゼルエンジンの燃費改善に貢献する。
2019年を目処に売り上げ15億円を目指す。

2014年、自動車用の自動変速機などに使用されるプラネタリ機構（複数の歯車の回転を組み合わせて、エンジンから入力された力の効率を高める機構）用の部品「超長寿命プラネタリシャフト」を開発。
材料と熱処理を最適化することで長寿命化とともに小型・軽量化を実現。自動車の燃費向上にも貢献する。
2018年に売り上げ20億円を目指す計画。

• 中国国内における現地調達率を、2016年3月期までに2014年1月の75％から90％に引き上げる方針。
• 2015年、電動パワーステアリング（EPS）の現地生産子会社、杭州恩斯克万達電動転向系統有限公司で生産能力拡張工事を実施。2016年3月には年間生産能力110万本から180万本へ引き上げる予定。
• 子会社のNSKニードルベアリングは、中国でのオートマチックトランスミッション（AT）用軸受の売上高を2017年3月期までに2014年3月期の約20億円から70億円に引き上げる計画。この数字の実現のため、これまで日本から輸入・調達していたオートマチックトランスミッション（AT）用軸受を現地調達に切り替える。/li>

• 2014年、メキシコ・グアナファト州に、日系軸受メーカーとしては初の生産拠点を開設。メキシコに生産拠点を持つ自動車メーカーおよび自動車部品メーカー向けに自動車軸受などを供給する。また、この生産拠点開設によってメキシコ中部に進出、北米自動車事業のさらなる拡大を目指す。

• 日本精工の韓国子会社であるNSKニードルベアリングは2015年、韓国・天安市に新工場の設立を発表。創業は2017年。韓国に生産拠点を持つ自動車メーカーなどに向けジードル軸受を供給する計画。