ダイハツ工業

ダイハツは中期的な経営戦略として、抜本的な改革に向け以下の取り組みをスタートさせました。

日本国内の軽自動車市場でシェアトップの維持を図るため、低燃費技術、イーステクノロジー採用モデルを拡充するなど計6モデルの新型車種を投入。2014年3月期には軽自動車販売台数が69.9万台の過去最高を記録しました。
また、軽自動車の原価を2016年までに10万円引き下げる方針を打ち出しています。そのため、調達面において、低生産コスト国から日本の生産拠点への廉価部品の調達拡大を目指しています。

国内での販売会社の経営基盤の強化とともに、東日本でのシェアの底上げを狙います。

海外の販売において、インドネシアおよびマレーシアにおける経営基盤の強化を目標に定めています。インドネシアではLCGC（Low Cost Green Car, ローコストグリーンカー）政策を背景とする小型車需要の拡大を狙い、「AYLA」（アイラ）を発売。2013年度の販売台数は18.8万台と過去最高を更新しました。マレーシアでは、2013年度まで8年連続で市場シェアトップを維持。2014年は、同国の省エネルギー自動車政策EEV（Energy Efficient Vehicles, エナジーエフィシェントビークル）の対応車となる小型車「AXIA」（アジア）を発売して首位固持を図りました。

ほかにも、生産面において、日本国内生産の約6割を占める連結子会社のダイハツ九州が、九州地区で一貫生産できる体制を構築。開発スピードを速め、製品競争力を高める戦略に乗り出しています。

ダイハツは、トヨタの連結子会社として、得意分野のスモールカーを中心にさまざまな協業を行うとともに、トヨタとSUBARUの小型車戦略を担っています。

トヨタとの協業の一例です。

• 国内向け小型車、軽自動車3モデルをトヨタに供給
• トヨタと共同で新興国向けの低価格車を開発
• インドネシアでLCGC対応車であるトヨタ「AGYA」のOEM供給
• トヨタからはHVをOEM受給し、トヨタがもつ先進環境技術を活用
• ベネズエラでトヨタとの協業でダイハツブランドの小型車TERIOS（テリオス）を生産
• SUBARUに軽自動車を供給

低燃費・低価格・省資源な車づくりの核となる技術として2011年に開発した「e：Sテクノロジー」。効率を高めたエンジンや軽量かつ高剛性のボディ、空気抵抗の低減や、停車前のアイドリングストップなど、既存の技術を磨き上げることで低コストかつトップレベルの低燃費を実現した。

しっかりとしたハンドリングを支え走行時のふらつきを減らす「FORCE CONTROL（フォースコントロール）」により高い操縦安定性を実現。また、軽自動車の限られたサイズの中でも広く、快適な空間を生み出すための開発を続けてきたダイハツ。「シャシー技術」は、車高が高くても安心して運転ができる操縦安定性を両立させる。

低速域衝突回避支援ブレーキ機能や誤発進抑制制御機能、先行車発進お知らせ機能などの機能をもった「スマートアシスト」が、さらに「スマートアシストⅡ」に進化。後方誤発進抑制制御機能が追加され、ますます安全なシステムへと進化を遂げた。

軽自動車の可能性を広げる商品の企画に取り組み、多彩なモデルを擁するダイハツが、その代表としてあげるオープン2シーターのスポーツカー「コペン」。さらに、ガソリン車トップの低燃費を実現した「ミライース」、外装デザイン、カラーなどの組み合わせが楽しめる「ミラココア」、軽商用車「ハイゼット トラック」など、需要にタイムリーに応える幅広いモデルを提供している。

2011年の開発以来、現在も進化を遂げながら各モデルに順次展開されている。国内向けでは、軽乗用車「ミライース」を2014年に一部改良。デュアルインジェクターを採用して熱効率の向上を図るなど、より一層の低燃費化を実現し、ガソリン車としては最も低燃費（投入時）となる35.2km/lを達成。

従来と同等の衝突強度を確保した上で、軽量化を実現した軽量高剛性ボディ骨格構造「Dモノコック」。走行性能向上だけでなく、軽量化による燃費向上や、部品点数削減や効率化による低コスト化なども実現。

樹脂パーツにすることで、「タント」では空気抵抗を約10％低減させることに成功。低燃費に貢献することはもちろん、高速走行時の安定性も向上した。また、構成部品の削減とともに、高張力鋼板を適正に配置。軽量化と強度・剛性を両立させた。

こうした技術を生み出すための研究・開発にも力を入れています。2014年3月には、ダイハツ九州の久留米工場隣接地にエンジンの開発拠点となる久留米開発センターを開設。エンジンとトランスミッションなどの実験棟や、それらの車両搭載時の性能評価をする実験棟、試走路なども開設しました。

• 明石機械工業、ダイハツ、Perodua（プロドゥア）の3社合弁によるAT（Automatic Transmission, 自動変速機）の生産会社、Akashi Kikai Industry（アカシキカイインダストリー）を設立
• ダイハツとPeroduaが企画・開発した小型車「AXIA」の販売を開始
• 2014年4月にエンジン生産工場を新設。自動車エンジンの製造、販売、エンジン生産設備の開発、設計、製造、販売を開始
• 2016年中旬にエンジン工場を新設予定。コスト削減を目指し、現地で生産する車両向けに供給する

• インドネシアの子会社、Astra Daihatsu Motor（アストラダイハツモーター社）が新工場を開設
• エンジンのコスト競争力強化と品質向上を目的に、既存の工場に高効率の生産ラインを新設
• 5人乗り小型ハッチバック「AYLA」の販売を開始。また、同モデルをトヨタへ「AGYA 」（アギア）としてOEM供給を開始
• 「AYLA」をフィリピンに輸出

• トヨタとの協業で、小型車「TERIOS」（テリオス）を生産

2015年5月からは中国の自動車メーカー、中国天津一汽夏利へトランスミッションの供給も開始するなど中国ビジネスも進めています。