現代自動車（ヒュンダイ自動車）

世界的な燃費規制や二酸化炭素排出量規制、韓国国内での企業平均燃費規制（CAFE：Corporate Average Fuel Efficiency）への対応策として、以下のような環境対応車の開発・市場投入を拡大しています。

• ガソリンハイブリッド車（GE-HEV）
• プラグインハイブリッド車（PHV：Plug-in Hybrid Vehicle）
• 電気自動車（EV：Electric Vehicle）
• 水素燃料電池車（FCV：Fuel Cell Vehicle）

ガソリンとディーゼルエンジンを組み合わせた、ガソリン直噴圧縮点火（GDCI：Gasoline Direct Compressor Injection）エンジンの開発を進めています。また、LPガスエンジンの直噴ターボ化（T-LPDI）など、一部地域の需要にも対応することで、燃費性能の向上を訴求していく方針です。

従来の1.0リッターMPIに直噴システムと小型シングルスクロールターボチャージャーを組み合わせた「1.0リッターKappa T-GDI」と、従来の1.4リッターGamma MPIをベースに開発された「1.4リッターGamma T-GDI」を、パリ・モーターショーで公開。

アメリカの自動車部品メーカーであるデルファイ・コーポレーション（Delphi Corporation）と共同で、ガソリン直噴圧縮点火（GDCI：Gasoline Direct Compressor Injection）エンジンを開発中。新型ソナタ（Sonata）で試験を実施。

2014国際環境技術グリーンエネルギー展（ENVEX2014）で、世界で初めて1.4リッターLPGターボ直噴エンジン（T-LPDI）を公開。従来のLPGエンジンに比べ、燃費が10％向上し、排ガスが低減。

アメリカで展開したソナタのダウンサイジングモデルに7速DCTを搭載。従来の6速AT車と比較し、燃費を約10％改善。

ジュネーブ・モーターショーで、36kW次世代リチウムイオン電池を搭載した水素燃料電池車（FCEV）を、世界で初めて公開。

グーグル（Google）、半導体メーカーのエヌディビア（NDIVIA）、ホンダ、アウディ（Audi）、ゼネラル・モーターズ（GM：General
Motors）と提携し、OAAの立ち上げに参加。OAAは、アンドロイドOSの自動車への搭載を促進するアライアンス。

韓化（ハンファ）先端素材と共同で開発した、鉄板と比較して50％程度軽量化した自動車用アラミドバンパービームが韓国新技術認証（NET）に認定。

■中国での取り組み

• 2014年、中国における第4、第5工場の新設計画を発表。計画通りに進めば、2018年には現代自動車と起亜自動車（Kia Motors Corporation）を合わせた中国での生産能力が270万台規模になる見通し。

■インドでの取り組み

• 2014年、インドの自動車市場の回復への対応と、トルコ工場のヨーロッパ戦略拠点化を目的とし、インド工場で行っていたヨーロッパ向けコンパクトカーi10と、サブコンパクトカーのi20の生産をトルコ工場に移管。

■ブラジルでの取り組み

• 2014年、人気が上昇したブラジル市場戦略車、HB20の供給不足を受け、ブラジル工場における年間生産台数を増強、ディーラー数を拡大。将来的に年間生産能力を30万台規模に拡大することも検討。

■トルコでの取り組み

• 2013年、イズミット工場を拡張し、ヨーロッパ向けコンパクトカーi10の新型モデルの生産を開始。6億7,700万ドルを投資し、生産能力を10万台から20万台に拡大。
• 2014年、イズミット工場で、ヨーロッパ向けサブコンパクトカーi20の新型モデルの生産を開始。搭載されるエンジンはすべて、2015年9月から本格実施されたEUの排出ガス規制「ユーロ6」の基準をクリア。