ボルグワーナー

EGRについては、主にアジアと北米に対する投資を推進しています。
アメリカでEGRクーラーやサーモスタットなどの生産を行うディクソン工場に対しては、2014年8月から3年間にわたり940万ドルを投資する計画が発表されています。
メキシコではEGRモジュール、イグニッションコイルなどを生産する工場を拡張しました。
2015年には韓国にもEGRバルブ、クーラー、ディーゼルエンジンの冷間始動技術などを生産する工場を新設しています。

現在、北米や中国では環境規制に伴う環境技術の需要が増加しており、ボルグワーナーにおける同分野の製品の売上も増加しています。
特に中国での需要の増加が著しく、2019年までに中国市場におけるターボチャージャーの需要が2014年比で2倍以上（420万基から860万基）に拡大すると見込んでいます。この予測のもと、2014年9月に新工場を開設し、既存工場と合わせ、将来的に生産能力を400万基に拡大できる体制を整備しています。
このほか、国内生産に対して優遇措置が採られるブラジルの自動車産業政策「Inovar-Auto」の恩恵を受けるべく、各完成車メーカーが進めるブラジル国産部品の調達に対応するため、ボルグワーナーはブラジル国内でターボチャージャーを開発しました。これまではディーゼルエンジン商用車向けターボチャージャーのみの供給でしたが、乗用車向け製品を追加することにより、完成車メーカーからの受注を拡大させたい考えです。

同製品はトランスミッションオイルポンプのライン圧力を制御するVFSで、燃料のリークが大幅に減少し、バッテリーの消費を抑制することが可能。ゼネラル・モーターズの「Chevrolet Volt」「Cadillac ELR」などに搭載。

採用された製品は、スタートアップシステム向け油圧アキュムレーターと、ソレノイドバルブ「Eco-Launch」。「Cadillac CT6」「Cadillac CTS」「Cadillac ATS」の2016年モデルに搭載され、6速ATと比較して燃費が最高5％向上。

ブラジルで生産しているターボチャージャーを「Mercedes-Benz Actros」の新型エンジン向けに納入。なお、ボルグワーナーはMercedes-Benz の欧州排出ガス基準「Euro 5」対応の全エンジン向けターボチャージャーも生産。

採用された製品は2ステージターボチャージャー「R2S」で、それぞれの完成車メーカーの2.0Lディーゼルエンジンに採用。フォード・モーターは「Mondeo」「S-Max」「Galaxy」に、フォルクスワーゲンは「Passat」に搭載。

イートンの「Class 6」「Class 7」に搭載されるデュアルクラッチトランスミッションに、ボルグワーナーのクラッチモジュール「Dual Tronic」が採用。これにより、イートンの新型7速デュアルクラッチトランスミッション「Procision」の燃費性能が向上。

長城汽車のガソリンターボエンジンに採用された製品は、エンジンタイミングシステム、ターボチャージャー、2速トランスファーケース「Torque-On-Demand（TOD）」。

採用された製品は、カムトルク駆動（CTA：Cam Torque Actuated）型位相器や、逆生歯サイレントタイミングチェーンなど。「Mustang GT」に搭載。

ジャガーランドローバーが展開する2015年の複数モデルの2.0L 4気筒ディーゼルエンジンとガソリンエンジンに、可変カムタイミング（VCT：Variable Cam Timing）システムとエンジンタイミングシステムを納入。

以下の5台に、ボルグワーナーのエンジン製品とドライブトレイン製品が搭載。

• ダイムラー「Mercedes-Benz C-Class」
• ダイムラー「Mercedes-Benz S Coupe」
• ダイムラー「Mercedes-AMG GT」
• シトロエン（Citroen）「C4 Cactus」
• BMW「i8」

なお、受賞モデルを含むファイナリスト15台すべてがボルグワーナー製品を搭載。

ボルボの「Drive-E」パワートレインに含まれる4気筒ガソリンエンジンに採用。このエンジンは、ボルボのほとんどのモデルへの搭載が可能。

建設車両や公共トラックなどの車両向けのファンドライブ。オン／オフ式ファンドライブと比較して耐久性が向上したほか、ノイズが低減されており、燃費性能も向上。

BMWの「2 Series Active Tourer」とランボルギーニの「Huracan LP610－4」に、自動でフロントホイールとリアホイールへの電力配分を行う電子油圧式AWDカップリングを納入。同製品に備わったエコモード機能は、パワーロスの大幅な低減と、AWD機能が不要である場合の燃費性能向上に寄与。

欧州排出ガス基準「Euro 6」に対応した55kWと66kWのディーゼルエンジン向けVTGターボチャージャー。従来の製品と比較し、最大21％燃費性能が向上。フォルクスワーゲンブランドのほか、「アウディ（Audi）」「シュコダ（Skoda）」「セアト（Seat）」にも対応。

フォルクスワーゲンがメキシコで生産する、第3世代の2.0L／1.8L DOHC直列4気筒エンジン向けにイグニッションコイルを納品。「Jetta」「Beetle」のほか、アメリカ仕様モデルに搭載。

同システムは、車両の操舵性、トラクション、安定性を向上させた前輪駆動車向けの電子制御リミテッドスリップデフ。

同賞を受賞したのはフォード・モーターの「F-150」とフォルクスワーゲンの「Golf」の2台。また、ファイナリストに選出されたフォード・モーターの「Mustang」「Loncoln MKC」、現代自動車の「Genesis」、ゼネラル・モーターズの「Chervrolet Colorado」もボルグワーナー製品を搭載。

納入したのは6.35mmの逆歯サイレントチェーンで、ジヤトコの副変速機付CVT（Continuously Variable Transmission,無段変速機）「Jatco CVT7」のオイルポンプ向け。日産自動車、スズキ、三菱自動車などの完成車メーカーがジヤトコの同製品を採用。

同賞の「Top 5 for 2015」を受賞した5台のうち、アウディ「A3 TDI」、BMW「i3」、ホンダ「Fit」、フォルクスワーゲン「Golf」の4台がボルグワーナー製品を搭載。

フォルクスワーゲンが中国で展開する、1.4L 4気筒ガソリンエンジン向けに、ブースト圧制御用ウェストゲート付き「B01」ターボチャージャーが採用。中国におけるフォルクスワーゲンの複数モデルが同製品を搭載。

■中国での取り組み

• 2014年9月、中国で2ヶ所目となるターボチャージャー（TC：Turbocharger）の生産工場を太倉（たいそう）市に新設。敷地面積は約1万5千平方フィートで、2018年までに従業員数を500人に増員する方針。
• 2014年9月、EGR（Exhaust Gas Recirculation,排気再循環）バルブの需要の拡大を見込み、寧波（ねいは）工場で行っている同製品の年間生産能力を、2016年から100万ユニットに増加させる計画を発表。
• 2014年12月、3,600万ドルを投資して寧波の鄞（ぎん）州に工場を建設する旨の合意書を、寧波政府と締結。EGR、高性能点火システム、サーモスタット、2次エアポンプなどを生産。
• 2015年3月、寧波工場の生産能力を拡大すると発表。乗用車・商用車向けのEGRバルブ、EGRクーラー、EGRモジュール、イグニッション、セカンダリーエアシステム、サーモスタットなどを生産。

■韓国での取り組み

• 2015年4月、イグニッション部品やEGRバルブ、EGRクーラー、可変力ソレノイド、ディーゼルコールドスタートシステム、クーラントコントロールバルブなどを生産する工場を忠州（ちゅんじゅ）に新設。敷地面積は6千平方フィートで、製造のほか、販売や品質管理などの機能も同居。5年にわたり従業員数を倍増させる方針。
• 2015年10月、韓国の合弁会社であるBorgWarner Transmission Systems Koreaが、韓国に3ヶ所目のトランスミッション部品工場を新設。生産するトランスミッション部品は、クラッチモジュール、クラッチセット、フリクションプレートなど。販売部門と管理部門の機能も備え、将来的な拡張も可能。

■ブラジルでの取り組み

• 2015年1月、ブラジル国内でフレックス燃料車用ターボチャージャー「B01」を開発。燃費性能の向上と排出ガスを低減させる、ブラジルの自動車産業政策「Inovar-Auto」に寄与する製品。
• 2015年2月、イタチバの研究開発拠点が稼働を開始。成長が著しいブラジルの自動車市場に向けた新技術の研究開発が目的。
• 2015年3月、イタチバ拠点でエンジンタイミングチェーンの生産を開始すると発表。自動車部品サプライヤーとして初めて、南米市場向けにブラジル国内で現地生産を実施。

■ハンガリーでの取り組み

• 2015年8月、完成車メーカー向けトランスファーケース、フィーダーポンプ、バルブ、四輪駆動（AWD：All Wheel Drive）用カップリングなどの製品を生産する工場をOroszlanyに新設。敷地面積は4,032平方フィート。

■メキシコでの取り組み

• 2015年3月、EGRモジュール、イグニッションコイル、クーラントコントロールバルブを生産していたラモスアリスペの工場を拡張。北米における排ガス制御製品需要の増加に対応するのが目的。2017年までに従業員を増員する方針。

■ポルトガルでの取り組み

• 2014年11月、乗用車・商用車向けEGRクーラー、EGRチューブ、グロープラグコントロールモジュールなどを生産する工場をラニェゼスに新設。当初の敷地面積は約2万6千平方フィートで、将来的には拡張も可能。