ヨロズ

• サスペンションシステム開発技術の構築
• 超軽量・高剛性・低価格ニーズへの対応
• 開発シミュレーション技術の向上
• YPW（ヨロズ生産方式）の革新

• 日系OEMからの受注拡大
• 欧米OEMへの販路拡大と新興国地場メーカーへのアプローチ
• グローバル供給体制の強化

• ダイバーシティを尊重した採用・登用の推進
• グローバル規模での人材交流と育成
• 機能別マトリックス組織の強化

■メキシコでの取り組み

• 2012年2月、メキシコのグアナファト州に子会社を設立すると発表。名称はヨロズ・オートモーティブ・グアナファト・デ・メヒコ（YAGM：Yorozu Automotive Guanajuato de Mexico, S.A. de C.V.）で、資本金は5億3600万ペソ(約30億円)。
  当初の発表によれば、現地の自動車需要に対応するための第2生産拠点として、自動車用サスペンション部品や関連部品を製造・販売するとしていた。
• 2015年3月、メキシコ工場に大型プレス機を導入すると一部で報道。
  当初の報道によれば、海外拠点の生産能力を強化する方針で、中国、アメリカにも超ハイテン材を成形できる設備を導入する予定としていた。

■タイでの取り組み

• 2012年2月、タイのラヨーン県に子会社としてワイ・オグラオートモーティブ(タイランド)（Y-OAT：Y-Ogura Automotive (Thailand) Co., Ltd.）を設立すると発表。 当初の発表によれば、同子会社への投資額は16億バーツ（約40億円）。2015年の稼働時に18億バーツ（約45億円）の売り上げを見込むとしていた。
• 2012年8月、タイのワイ・オグラオートモーティブ(タイランド)の稼働を機に、第1工場の金型生産設備を強化すると一部で報道。
  同国での年間生産能力を当時の3倍以上である700型までに引き上げ、足回り部品の需要増加に対応する。
  当初の報道によれば、主要取引先である日産自動車の海外生産拡大に対応するため、新興国を中心に生産能力を増強する計画としていた。

■ブラジルでの取り組み

• 2012年9月、ブラジルに生産子会社を設立すると発表。資本金は1億レアル（約43億円）。
  当初の発表によれば、リオデジャネイロに工場を建設し2014年の半ばから自動車用サスペンション部品を生産するとしていた。ブラジルでの生産はヨロズ史上初。

■中国での取り組み

• 2012年11月、武漢（ぶかん）工場の操業を同年12月に休止すると一部で報道。
  現地での日本車の販売不振が続く中で、正社員が多い同工場を休止することで操業コストを抑える考え。
  当初の報道によれば、広州（こうしゅう）工場では臨時社員を減らす予定で、各完成車メーカーから中国での生産計画が発表されるまで、現地での生産体制を縮小するとしていた。
• 2013年12月、中国での日本車の販売回復を受け、広州と武漢の両工場の生産能力を1.5倍に増強すると一部で報道。
  当初の報道によれば、サスペンション部品の供給力を高め、日産自動車をはじめとする日系完成車メーカーの生産拡大に対応するとしていた。

■アメリカでの取り組み

• 2015年1月、アメリカに新工場を建設すると一部で報道。
  プレスから組み立てまでを行う一貫工場を新設することで、主要取引先である日産自動車の現地生産拡大に対応する。
  当初の報道によれば、2017年度の生産開始を目標としていた。
• 2015年10月、アメリカのアラバマ州に、自動車部品および関連製品、農機具部品の製造・販売を行う新会社を設立すると発表。資本金は7,000万ドル（約84億円）。
  当初の発表によれば、2020年度までに売上高約1億1,200万ドル（約135億円）を目指し、約300人の従業員を雇用する計画としていた。
• 2016年8月、アメリカの生産子会社、ヨロズ・オートモーティブ・アラバマ（YAA：Yorozu Automotive Alabama, Inc.）の稼働開始を1年前倒しすると一部で報道。
  当初の報道によれば、2017年からサスペンション部品などを生産する予定としていた。