大同特殊鋼

自動車市場の成長が続く海外での供給体制を強化するため、増産投資を続ける方針。
国内外で製品の軽量化を図るほか、営業体制を製品軸から顧客軸に切り替える。

「大同特殊鋼グループ2017中期経営計画」で掲げる2017年度の目標売上高5,600億円のうち、大同特殊鋼は海外での目標売上高を1,700億円に設定しています。

北米やアジアなど、特に自動車生産が拡大している国での供給体制を強化するため、増産投資に取り組んでいます。

2015年から2016年にかけて、愛知県の知多工場やタイの生産拠点などの国内外で、最新の熱間高速横鍛造機を稼働させました。
高性能で高効率な生産設備の採用によって製品の無駄を削減し、軽量化を図っています。

また、収益を拡大させるため、生産時間を短縮するなどの効率化を行うことで、製品のコスト競争力の強化を実施しています。

自動車用エンジンの電装補機やCVT（Continuously Variable Transmission,無段変速機）用の軸受で、早期転動疲労剥離（潤滑油から侵入する水素に起因する水素脆性型転動疲労）が問題視されていた。

これに対して大同特殊鋼は、表層窒化物、水素放出曲線、水素脆性型転動疲労寿命に及ぼす表層窒素量の影響と、窒化物水素トラップによる水素放出曲線の分離抽出により、長寿命化の機構を明らかにした。
今後、耐水素脆化軸受用鋼の実用化を目指す考え。

■インドネシアでの取り組み

• 2014年11月、インドネシアにおける自動車生産の拡大に対応するため、子会社のフジオーゼックスが同国のエンジンバルブ生産拠点を稼働。
  2013年8月に現地の企業であるProspect Motorとの合弁会社、Fuji OOZX Indonesiaを設立していた。フジオーゼックスの出資比率は75％。

■メキシコでの取り組み

• 2014年8月、子会社のフジオーゼックスがエンジンバルブを生産・販売する子会社、Fuji OOZX Mexicoを設立。フジオーゼックスの出資比率は99％。
  北米と南米における自動車生産の拡大に対応し、現地での供給体制を強化するのが目的。
  当初の発表によれば、2016年7月に稼働が開始される。

■タイでの取り組み

• 2015年1月、完成車メーカーによるASEAN地域での現地調達の動きが拡大していることを受け、現地における供給体制の強化を目的に、変速機用型鍛造部品を生産する子会社、Daido Steel（Thailand）を設立。
  総投資額は30億円。