プジョーシトロエン

• グループのキャッシュフローを2016年までに黒字化。また、2016～2018年の営業キャッシュフローを計20億ユーロとする
• 自動車事業の営業利益率を2018年までに2％に引き上げ。2019～2023年には同比率を5％とする
• 高級車のセグメントを強化するためシトロエンのプレミアムブランド、DSを独立させる
• 利益効率向上のため現在45モデルあるラインナップを2022年までに26に削減する
• 中国事業の強化を継続する

PSAは、2013年の労使契約に基づいて、2014年から2016年までのフランス国内の生産再編計画を公表しました。

• 15億ユーロ以上を投資し、各工場で新モデル1車種以上を生産する
• 2016年にはフランス国内での生産台数を100万台規模に回復させる
• 2016年までに研究開発費の75％をフランス国内に投資する
• 2016年までに人件費を売上高の12.5％に抑える（2013年の実績は15.1％）
• フランス国内で生産する車種を絞る
• フランス国内の工場稼働率を2022年までに115％とする

これらの目標達成に向け、フランス国内の工場では人員削減や生産ラインの削減などによる効率化をはじめ、新たな生産体制の構築を進めています。

2012年、PSAとアメリカのゼネラル・モーターズ（General Motors、GM）は、資本提携を含むヨーロッパでの事業提携に合意。GMはPSAの株式7％を取得しました。GMは2013年、保持していたPSA株を売却しましたが、事業提携は継続しています。
そのほかにも、パワートレインや車両の開発・生産など幅広い分野で他メーカーとの協業を行っています。

・製品の共同開発・生産

PSAのプラットフォームをベースにしたMPV車（(Multiple-purpose Vehicle、多目的車）とCUV車（Crossover Utility Vehicle、乗用車ベースのSUV車）の2車種を共同で開発。MPV車はスペインにあるGMの工場で、CUV車はフランスにあるPSAの工場で生産され、2016年以降に市場投入される。
また、PSAのプラットフォーム、エンジンを使用した小型商用車の共同開発を予定。

・共同購買会社を運営

2013年に、共同購買会社、GM PSA Purchasing Europe（GPPE）を設立。2013年には6000万ユーロ分のコスト削減に成功した。

・物流ネットワークを共有

GMのヨーロッパにおける物流を、PSAの元子会社で、現在はロシア鉄道が親会社の物流会社GEFCO（ジェフコ）に2013年移管。PSAとネットワークを共有する。

・製品の共同開発・生産、相互供給

イタリアにある合弁工場でミニバンを共同生産。また、2008年から、フィアットが出資するトルコの工場に小型ユーティリティ車を委託。
1.4Lガソリンエンジン、マニュアルトランスミッション（MT）をPSAからフィアットに供給。また、フィアットからPSAに5速MTを供給している。

・製品の共同開発・生産

1.4/1.6Lディーゼルエンジンの共同開発・生産について提携。

・製品の共同開発・生産、相互供給

2002年、チェコにトヨタとの合弁会社、トヨタ・プジョー・シトロエン・オートモビル・チェコ（Toyota Peugeot Citroen Automobile、TPCA）を設立。この工場で生産するプジョー「107」、シトロエン「C1」に、トヨタが供給する1.0Lガゾリンエンジンを搭載している。また、小型車などを共同開発・生産。
2013年から、プジョー「Expert」（エキスパート）、シトロエン「Jumpy」（ジャンピー）をベースにした商用バンを、PSAがトヨタにOEM供給。開発費と設備投資費も両社で負担。この提携は2020年まで継続する見込み。

・製品の共同開発・生産、OEM受給

三菱自動車からPSAへ、「アウトランダー」をベースにしたSUV車、「RVR」をベースにしたコンパクトSUV、電気自動車（EV車）「i-MiEV（アイミーブ）」をベースにしたEV車をそれぞれOEM供給している。
2010年からは、プジョー「Partner」（パートナー）、シトロエン「Beringo」（ベルランゴ）向けのEVパワートレインシステム（EV車用のパワートレインシステム）の共同開発を行い、2013年に販売を開始。

・ロシアで合弁工場設立

2010年に、PSA70％、三菱30％の出資でロシアに生産工場を設立。現地で組み立てから完成までを行うCKD（Complete Knock Down）生産を行っている。

・合弁会社設立

中国・東風汽車との折半出資による合弁会社、神龍汽車（シェンロンきしゃ）で、2004年からPSA車を生産している。

・合弁会社設立

2011年に中国・長安汽車との折半出資合弁会社、長安プジョー・シトロエン汽車（CAPSA）を設立。2013年からシトロエン「DS5」を生産。

• ヨーロッパでEV車のカーシェアリングを手がける大手、ボロレグループと提携。EVおよびエンジン車を使用して共同でカーシェアリング事業を展開する。
• カーシェアリングサービスを行う新興企業Wedriveの株式20％を取得。Wedriveのサービスは、利用者同士が乗り合いできるような予約システムをアプリとして提供するもので、今後、ヨーロッパで5000万人の利用を想定している。
• プジョーは2010年からモビリティ・サービス「Mu by Peugeot」（Muバイプジョー）をスタート。オンラインで購入したポイントで、EV車を含む自動車や二輪車、自転車などをレンタルできるサービスで、現在ヨーロッパ9カ国で展開されている。
• シトロエンは、専用サイトからレンタカーの申し込みを行い、3時間以内にユーザーに届けるシステム「Multicity」（マルチシティ）を2013 年からドイツ・ベルリンで開始。車はすべてEV車（シトロエン「C-Zero」）。フランス国内では、パリ、マルセイユ、リヨンなど全国 16 都市で展開している。

それまで車種ごとに違うものを組み合わせていた車台や各部品などのモジュールを、違う車種間で共通化することでコスト削減へつなげるモジュラー化。PSAは、2013年に新たなモジュラー・プラットフォーム「EMP2（Efficient Modular Platform 2）」を発表。このプラットフォームを採用することで、70kgの軽量化と、CO2排出量を22％削減しながらより高い走行性と安全性を実現できるとしている。長期的にこのプラットフォームで生産台数の50％をカバーする予定。2014年発売のプジョーの新型「308」などで採用されている。

• 東風汽車との合弁で、2016年には4番目となる生産工場を開設予定。プジョー、シトロエン、東風汽車のブランドである風神の3ブランド向けにSUV、MPVを生産する。また、この3ブランドで年に2～3モデルを中国市場に投入していく計画。また、両社の合弁で研究・開発センターの設立や、マレーシア、ベトナムなどASEAN向けの合弁会社の設立も予定している。
• 長安汽車との提携で、2013年、中国・広東省に工場を開設。シトロエンの「DS 5」「DS 5LS」を生産している。2014年にはシトロエンの新型高級SUV「DS 6WR」を発表した。

• アメリカ市場から撤退していたPSAが、DSブランド車を世界200都市で展開するという戦略に基づいて、2014年、アメリカ市場への復帰を示唆した。2017年までに方針を決定し、200都市のうち、アメリカでは20都市で販売される見通し。

• 2013年、Allurグループ傘下のアグロマッシュホールディング社との間で、カザフスタンにおけるプジョー車の組み立てと販売に関する契約を締結。PSAとAllur グループは、カザフスタンにおける現地生産を強化する計画。

• 2011年の経済制裁以来事業が展開できなかったイランで、制裁緩和にともない、PSAも事業の再開を検討。元提携先のイラン・ホドロ（Iran Khodro）とのライセンス供与や輸出などを計画している。

• 2014年、PSAはPAナイジェリア社との間で、現地での生産と販売について合意。さらに、現地にディーラーネットワークを構築し、販売＆サービスが行える体制を整えるとも発表している。