エクセディ

事業方針

エクセディは、駆動系製品の燃費向上技術を柱に、製品の軽量化と排気ガス削減技術の開発に力を入れています。
AT事業分野では、製品の安定的な供給体制の構築を目標としており、収益性の低い製品の採算性の改善と、自動車の電動化に対応した次世代商品の開発にも力を入れています。MT事業分野では、コスト削減に注力し、製品の生産から販売までのサプライチェーンの強化を図ります。

地域戦略としては、日本では電動化に対応した製品や技術の開発を進めており、海外では製造・販売のネットワーク拡大を図っています。

他社との提携状況

2001年7月に、トヨタグループであるアイシン精機（愛知県刈谷市）と業務提携を締結。同社の子会社であるアイシンホールディングスオブアメリカとアイシンヨーロッパSAを含めたアイシングループに23.4％の株式を譲渡し、持分法適用会社となりました。

2018年1月には、子会社のダイナックスが、小型電気自動車の企画・開発を行うベンチャー・FOMM（川崎市）に出資。電動自動車向け技術を高め、事業領域拡大と収益向上を目指します。

注力分野

エクセディは、電動自動車向け製品の開発に力を入れています。
マイルドハイブリッド車向けには、トルクコンバーターやクラッチの外側にスタータジェネレータを搭載した駆動用モーター「ダイレクトドライブiSG」を開発。2019年5月に横浜市で開催された｢人とくるまのテクノロジー展2019｣では、試作品を出展しました。ベルトやギアなしでエンジンを始動させる構造が特徴。摩擦を低減することで燃費性能が向上し、省スペース化とコスト削減も実現します。
エンジン走行をモーターでアシストするパラレル走行時のこもり音を低減する「電動化対応ダンパー（振動減衰緩衝材）」も開発中。フロントモーターに搭載することで、エンジンの始動・停止時の車体振動を抑えます。

技術動向

AT分野では、トルクコンバーター、ロックアップクラッチを開発。「低車速ロックアップトルクコンバーター」は、エンジン側のタービンを変速機側のポンプと固定することでエネルギーの損失を抑え、燃費を向上させます。そのほか、薄型で軽量な「超扁平トルクコンバーター」や、無段変速機用で高い振動減衰力を備えた「CVT用ダンパー」も開発しています。

MT分野では、エンジンからトランスミッションに伝わる振動を減衰させる「高性能ダンパー付きクラッチ」や「2マスフライホイール」を開発。「2マスフライホイール」では、エンジンの振動を減衰させトランスミッションに動力を伝える機能と、低回転時の共振や大きな入力トルクにも耐えられる構造を両立しました。クラッチカバーは、乗用車用だけではなくトラック用やバス用も開発。モータースポーツ用ディスクは、高強度のファイバーを使用し、耐熱性と高回転強度に優れた製品です。

このほか、高い燃費性能を実現したダウンサイジング過給エンジンや気筒休止エンジン用ダンパーを開発。子会社のダイナミックスでは、トランスミッション用部品やクラッチ用摩擦材（クラッチディスク）を開発しています。

グローバル展開

エクセディは、米国でピックアップトラック用のトルクコンバーター市場に参入し、2022年をめどに年間約30万台を生産します。テネシー州にある生産会社エクセディアメリカに専用の生産ラインを設ける予定で、年間30～40億円規模の売り上げを見込んでいます。

海外拠点は、アジアに17ヶ所、北米と中米にそれぞれ3ヶ所、ヨーロッパとオセアニア、中東・アフリカにそれぞれ2ヶ所。2019年3月期の地域別の売上高は、北中米地域が518億円、アジア・オセアニア地域が918億円、その他地域が83億円となっています。