ショーワ

○全体目標

• ブランド力の強化、市場ニーズの把握、グローバル市場へのタイムリーな製品提供

○研究・開発

• 2014年～2016年の3年間で開発費・人員を2倍にし、開発力を4倍に高める
  2014年、中国に研究開発拠点、昭和汽車零部件研究開発（広州）（Showa［Guangzhou］Auto parts R&D）を設立。

2015年には、初の四輪用テストコースとなる栃木開発センター塩谷プルービンググラウンドを開設。従来は本田技研研究所の施設で行ってきた四輪用のテストを、今後は自社の施設で行う。

○海外事業

• 2015年～2017年の3年間で、ステアリングを生産するメキシコ工場で生産能力の増強を進める
  2015年、メキシコ・グアナファト州に電動パワーステアリングを生産する子会社、ショーワ・オートパーツ・メキシコが稼働。

○可変ショックアブソーバー事業

• ショックアブソーバーの減衰力を変えられる構造の可変ショックアブソーバー。2014年、同製品の販売割合を、2020年までに四輪用ショックアブソーバー全体の3割に高め、2024年には全てを可変ショックアブソーバーに切り替える。

従来製品ではコストが高く高級車への搭載にとどまっていた可変ショックアブソーバーだが、コストダウンが見込みやすい機械式の可変ショックアブソーバーの開発を進め、販売拡大を目指す。

・世界初となる技術を使ったフロントフォーク2種を発表

二輪車の前輪を支えるサスペンション部品であるフロントフォーク。2014年、二輪車用のフロントフォーク2種「Balance Free Front Fork（バランスフリーフロントフォーク）」「Dual Bending Valve Front Fork（デュアルベンディングバルブフロントフォーク）」を発表。いずれも世界初となるフロントフォーク技術。

「バランスフリーフロントフォーク」は、世界初の技術となる“直列ピストンユニットバランスフリー構造”を使用。従来製品の弱点となっていた圧力バランスの変動が発生しない油圧回路を採用することで、オイルの流れをスムーズかつ最適にし、優れた駆動力と吸収性を実現するとしている。

「デュアルベンディングバルブフロントフォーク」は、こちらも世界初となる技術“デュアルベンディングバルブ構造”を採用。従来製品よりシンプルな構造で、低価格かつ1台当たり250グラム軽量化を実現したとしている。インドなどでの販売拡大を狙う。

・新開発の電動パワーステアリングの量産開始

2015年、電動のパワーステアリングの新製品として開発した「デュアルオピニオンアシスト式電動パワーステアリングシステム」（DPA-EPS）。従来はハンドル（ステアリング軸）のみに使用していた、ディファレンシャルギアの一部であるピニオンギアをタイヤ側（アシスト軸）にも配置。従来に比べ、より快適な運転を実現するとしている。
同年、この製品の量産を静岡県の御殿場工場で開始したと発表。同年、マツダの新型「ロードスター」に初採用された。

また、ホンダの次期「シビック」および、イギリスで生産する予定の「シビック タイプR」にも搭載予定で、それぞれ御殿場工場とメキシコ工場で生産する計画。

・車輪速センサーを利用してダンパーのスカイフック制御を可能にする技術を新開発

スカイフック制御とは、ダンパー（ショックアブソーバーの総称）を電気的に制御することによって、車両の操縦安定性や乗り心地を向上させる技術。

従来は、専用の車輪速センサー（横滑り防止装置やアンチロックブレーキシステム［ABS］搭載車などに使用されるセンサー）を各ショックアブソーバーの上下に合計8個搭載する必要があったが、このスカイフック制御を採用することで専用センサーが不要となった。

このことで、低コストを実現するとともに、乗り心地や操縦安定性を向上できる。
また、低コストが求められる軽自動車やコンパクト車にも同技術の適用が可能としている。

・ステアリングホイールとショックアブソーバーの統合制御技術の開発推進

2014年、自動運転時代に必要な技術と位置づけ、ステアリングホイールとショックアブソーバーの統合制御技術を2020年までに開発すると発表。

主力製品であるパワーステアリング、ショックアブソーバーの技術を組み合わせ、ステアリング操作によってショックアブソーバーの減衰力を制御し、より安全で快適な走行を実現するとしている。

• 中国に研究開発拠点を設立
• 2014年、中国における新たな研究開発拠点、昭和汽車零部件研究開発（広州）（Showa［Guangzhou］Auto parts R&D）を設立したと発表。
  中国での事業拡大の基盤構築を目的に、新機種の開発、販売拡大、現地調達および品質対応など開発力強化、取引先完成車メーカーのニーズに対応する開発活動を行う。
• 初の四輪用テストコースを開設 2015年、初めての四輪用テストコースとなる栃木開発センター塩谷プルービンググラウンドを開設したと発表。

これまで主に本田技研研究所の施設で行ってきた四輪用のテストを自社の施設で行うことで、開発の迅速化とともに、将来の自動運転社会に対応するサスペンション技術、ステアリング技術の開発を加速するとしている。

• 2014年、中国・広州市近郊に子会社、昭和汽車零部件研究開発（広州）有限公司を設立。
  中国での新機種開発をはじめ、販売拡大、現地調達および品質対応などの開発力強化を目指す。

• 2014年、ドイツ・フランクフルト近郊に、イギリス子会社であるSHOWA UKのヨーロッパの開発・営業拠点として、SHOWA UK LTD. EUROPE R&D OFFICE（ショーワユーケー・ヨーロッパ・アールアンドディー・オフィス）を設立。
  ヨーロッパでのビジネス拡大とグローバルでの商品力強化の基盤を構築する考え。

• 2015年、アメリカ・オハイオ州に拠点を置く生産子会社、American Showa（アメリカン・ショーワ）の営業・開発拠点をアメリカ・ウィスコンシン州に開設。
  主に二輪車用サスペンションの営業・開発分野の強化を目指し、ハーレーダビッドソン向けなどの新製品の開発・販売の強化を行う。

• 2015年、メキシコ・グアナファト州に生産子会社、SHOWA AUTOPARTS MEXICO（ショーワ・オートパーツ・メキシコ）を開設。
• 同年稼働し、新型の電動パワーステアリング「DPA-EPS」を生産する。それまで電動パワーステアリングを生産していたカナダとアメリカの子会社での生産を終了し、代わりに同拠点から供給する計画。
• 2016年、メキシコでの「DPA-EPS」の生産能力を、現在の2倍にあたる年100万台に増強すると発表。

• 2015年、インドの子会社、SHOWA INDIA（ショーワ・インディア）傘下に新工場を建設する方針。
  それまで中国で生産していた四輪車用ショックアブソーバーの生産の一部をインドに移管する計画。