クムホタイヤ

2017年における目標売上高7兆ウォンを達成すべく、クムホタイヤは研究開発の強化に注力しています。
特に超高性能タイヤ（UHP）の開発に重きを置いているほか、F1の公式タイヤサプライヤーになることも目標としています。
なお、研究開発活動に従事している人員を、2013年時点の約650人から、2017年までに1,000人に増加させたい考えです。

クムホタイヤは2013年に、タイヤごとにタグ付けを行って生産・流通を管理するシステムを構築しました。
これまでデーターベースと生産管理システムにリアルタイムで連携させるRFIDタグを完成品タイヤに装着してきましたが、現在は海外OEMで半製品の保管情報を求める完成車メーカーが増えていることから、2015年6月、半製品にも適用する管理システムを構築しました。
このシステムによって、クムホタイヤは新車装着タイヤ市場で競争力を高めたい考えです。

2013年9月、京畿道（きょんぎど）の龍仁（よんいん）市に、研究棟と実験棟が同居する中央研究所を開設。
クムホタイヤは同拠点を主要研究開発拠点に位置付けており、既存の光州研究所を完成品評価と品質モニタリングを行う拠点として運営していく。
なお、中央研究所はアメリカ、ドイツ、カナダに設置しているテクニカルセンターを主導する役割を担う。

韓国のタイヤメーカーとして初めて同製品の開発に成功。
このセルフシーリングタイヤは、トレッド部分が損傷してもインナー側のシーラント層がその箇所を塞いで空気漏れを防止するため、正常な走行を継続することが可能。

クムホタイヤは品質部門で受賞。
同社は2013年からルノー（Renault）の電気自動車（EV：Electric Vehicle）「SM3 Z.E」に対してEV専用タイヤを独占供給しているほか、「SM5」「SM7」「QM3」「Rogue」などにタイヤが搭載されている。

韓国のタイヤメーカーとして初めて開発に成功。
同製品はトレッド内部に多孔性ポリウレタンフォームを付着させることにより、共鳴音を減少させるタイヤ。
これまでのクムホタイヤ製品と比較し、約8％の騒音低減効果があるとされる。

■アメリカでの取り組み

• 2014年7月、アシアナグループの資金難の影響で中断していたジョージア州メイコンのタイヤ工場の建設工事を2015年から再開すると発表。
  投資額は4,177億9,700ウォンで、当初の発表によれば2016年4月末に完工する計画。

■中国での取り組み

• 2015年1月、南京（なんきん）市にある2工場を、南京浦口（ほこう）経済開発区に新設する工場に移転・集約する計画を発表。
  投資額は5億ドルで、面積は44万5千平方メートル。
  2016年末までに移転を完了させる予定で、新工場では乗用車・バス・トラック用タイヤを生産。