ジヤトコ

• 2020年に2ペダル変速機生産で世界1位を目指す
• 2018年度に売上高1兆円達成

• 現在の主要取引完成車メーカー（日産、三菱自動車、スズキ）を中心としながら、他メーカーへも販売拡大を目指す
  2016年に中国でルノー・東風汽車の合弁完成車工場が稼働することに合わせ、新工場建設を検討中
• 中国、アメリカ市場での販売強化
  2013年、中国の子会社、ジヤトコ広州が新事務所を開設。また、同工場で中・大型FF（（前輪駆動）車用のCVT、「CVT8」の製造を開始。
• ロシア市場ではロシアの最大手完成車メーカー、アフトワズ（AvtoVAZ）との協業を深める
  2012年にアフトワズ本社のあるロシア・サマラ州に、2013年に首都モスクワに駐在事務所を開設。

• 2016年度にタイ工場の生産能力を2015年の年50万基から年70万基に引き上げ
• 2016年度にメキシコでの生産をフルキャパシティである年170万基にする

• グローバルでのCVTの市場占有率を引き上げ
  2013年、中国子会社で生産能力を増強。2014年、メキシコで新工場が稼働。また、2015年、グローバルで需要が高まっている中・大型車クラス用CVTを増産するため、国内の生産ラインを増設。

• 次世代CVTの開発に注力
  2015年、従来製品より駆動効率を5％高め、加速性能と燃費の向上を図った、中・大型FF車用の新世代CVT「CVT8」を発表。
  また、小型FF車用CVTをベースに変速比幅を拡大した「CVT7 ワイドレンジ」を日産と共同で開発。
• 電動化への対応を進める
  2020年に車両への搭載を目指し研究開発を進める、現行の中・大型車クラス用CVTに比べサイズや重量、エネルギー損失などにおいて大幅な性能向上を図ったCVT。同製品を、エンジン車だけでなく電動車にも搭載できるユニットとして開発し、電動車用の変速機の需要獲得を目指す。

・「CVT7 ワイドレンジ」を共同開発

2015年、小型FF（前輪駆動）車用のCVT（無段変速機）「CVT7」をベースに、変速比幅を拡大した新たな「CVT7 ワイドレンジ」を日産と共同開発したと発表。

同製品は、発進時のスリップ制御などの技術を搭載することで運転性が向上。さらに、新開発のベルトや改良されたプーリー（滑車）を採用することで、CVTとしては世界最大の変速比幅を誇るとしている。加えて、小型オイルポンプを採用することで摩擦を低減、燃費性能も向上した。
同製品はジヤトコの中国工場で生産し、日産が同国で発売する新型車「LANNIA」（ラニア）に搭載する。

・ハイブリッド車用変速機の生産を開始

2015年、CVTをベースにしたハイブリッド車用変速機「CVT8 ハイブリッド」の生産を国内で開始したと発表。
日産が国内向けに生産するハイブリッド車仕様の「エクストレイル」に搭載する。

• 2012年、ロシアの完成車メーカー、アフトワズへの供給開始に伴い、アフトワズ本社のあるロシア・サマラ州に、翌2013年には首都モスクワに、それぞれ駐在事務所を開設したと発表。ロシアでのさらなるビジネス拡大を目指す計画。

• 2013年、現地生産子会社のジヤトコ広州が上海に新事務所を開設したと発表。来場者が自由に見学できるショールームを備える。
• 2013年、中国生産子会社のジヤトコ広州で、従来製品より燃費を約10％以上向上させたCVT（無段変速機）、「CVT8」の生産を開始。現地自動車メーカー、東風日産の「Teana」（ティアナ）に搭載する。

• 2013年、タイの生産子会社、ジヤトコ タイランドが稼働を開始。日産がタイで生産する「Micra」（マイクラ）、「Sylphy」（シルフィ）に搭載されるCVT、「CVT7」を生産する計画。生産能力は年50万基。

• 2014年、スペイン・バルセロナにジヤトコフランス スペイン事務所を開設したと発表。ヨーロッパにおける日産のCVTプロジェクトの実験や品質管理などを行う計画。

• 2014年、メキシコ生産子会社、ジヤトコ メキシコの第2工場が稼働。これにより、メキシコでの生産能力は年170万基となる。
  新工場では中・大型車用のCVT「CVT8」とハイブリッド車用トランスミッション「CVT8 トランスミッション」を生産する。