BYD

• 2014年、省エネルギー車・新エネルギー車の販売好調による駆動電池の生産能力不足を補うため、中国・深センに電池工場を建設。リン酸鉄リチウムイオン電池を増産する。
• 2014年、ブラジル・サンパウロに新エネルギーバス、電池の生産拠点となる工場の建設を発表。同工場では、リン酸鉄リチウムイオン電池の組み立ても行う計画。

• 2014年、BYDオートは、既存製品よりエネルギー密度（密度が高いほど大きさに対して重量が軽くなり、車の航続距離も長くなる）を50％向上させる高性能の新型電池、リン酸鉄マンガンリチウムイオン電池の開発を発表。2015年から搭載を開始する計画。

• 2014年、BYDリチウムイオン電池材料事業を手掛ける路翔股份（ろしょうこふん）の筆頭株主となった。リチウム電池の原料の調達先を確保し、電池材料のサプライチェーンを構築する考え。

• BYDオートは2014年、スイスの重電メーカーABBと提携。ABBから直流急速充電器の提供を受けることで充電インフラを整え、EV事業の拡大を狙う。

• 2015年、PHEVパワートレインを搭載したSUV 「唐」（TANG）を発売。燃費性能は1Lあたり50km以上。
• 2015年、いずれもPHEVとなるミドルサイズSUV「宗」、コンパクトSUV「元」を発表。ハイブリッド用シャシー技術「542テクノロジー」が使用されている。

• 2014年にイギリス・ロンドンで初のEVバス「K9」を納車したことをはじめ、アジア、アメリカ、ヨーロッパなど世界各地に自社のEVバスを投入している。今後、海外の公共交通グループと提携し、一部他国で生産された部品を輸入して、現地で組立・販売するKD（ノックダウン）生産の計画も。
• 2015年にはウルグアイでタクシーとしてEV「e6」が採用された。

2014年、BYDオートはシンガポール科学技術革新庁（A＊STAR）付属の情報通信研究所（12R）と提携し、自動運転車を研究開発すると発表。EV「e6」を試験車に、シンガポールの交通事情や道路環境において運転手がどのような運転判断を下すかなどのデータを収集し、分析する計画。

BYDオートが自社開発した車載ネットワークサービス・プラットフォーム「i技術」。自動車に通信システムを組み合わせ、リアルタイムに情報サービスを提供するテレマティクスや、サーバ上に保存されているソフトやデータを活用できるクラウド・コンピューティングなどの機能を搭載した同システムは、2014年に発表したPHV「秦」（QIN）に搭載。

20メートルの見える範囲内で、エンジンの起動・停止をはじめ、前進、後退、方向転換、変速などがリモコンによって操作できるという「Remote Driving Control System」（リモート・ドライビング・コントロール・システム）。2014年、この新型をセダン「G5」に搭載。

車内の空気に含まれる微少粒子状物質、PM2.5を浄化する技術「PM2.5緑浄技術」（PM2.5 Green Clean Technology）を新開発。車のエアコンにこの技術を取り入れ、PM2.5の検出・測定および、車内空気のろ過、殺菌、消臭などを行うことができる。2013年に発表した新型中型車「思鋭」（(SI RUI）、2014年に発表したPHV「秦」にそれぞれ搭載。

• 2013年、BYDオートはブルガリアのエネルギー関連企業、ブルミネラル社とともに合弁会社、Auto Group Motors（オートグループモータース）を設立。同年、ブルガリア・ブレズニクの工場でEVバスの組み立てを開始した。

• 2013年、アメリカ・カリフォルニアに現地向けEVバスおよびパワートレインモジュールを生産する新工場を建設。2014年、現地向けのEVバスの生産をスタート。このバスは、1回の充電でバッテリーが最大24時間持続する性能を備える。

• 2014年、海外生産工場2カ所目となる工場を市政府と共同でブラジル・サンパウロに建設すると発表。2015年に稼働を開始し、EVバスとバッテリーを生産する計画。同工場内には研究開発センターや試作車製造センターの設立も予定されている。